В Нагатинском затоне заработало новое судостроительное предприятие полного цикла
В ноябре 2025 года в Нагатинском затоне открылась «Московская верфь» - предприятие, построенное с нуля за рекордные 22 месяца. Здесь снова куют речной флот столицы. Только теперь - на электротяге.
Место с историей и новые амбиции
Нагатинский затон - не случайный адрес. Якорная и Судостроительная улицы рядом - это не топонимика ради красоты, а прямая отсылка к легендарному Московскому судостроительному и судоремонтному заводу, который работал здесь десятилетиями. Потом производство встало. Теперь - перезапуск, причём с принципиально другой продуктовой линейкой.
Верфь выполняет сразу три функции: проектирование через собственное конструкторское бюро, судостроение и судоремонт. Фактически - замкнутый цикл от чертежа до ходовых испытаний.
Что и сколько будут строить
В 2025 году планируется сдать восемь судов. Следующий этап - двадцать. Выход на полную мощность предполагает сорок проектов в год. Номенклатура уже определена:
- «Москва 1.0» - «Синичка», срок постройки около девяти месяцев
- «Москва 2.0» - «Стрельна»
- «Московское золотое кольцо» - новый пассажирский круизный лайнер
Все суда - электрические. Первые тридцать экобасов для Москвы делали в Санкт-Петербурге. Теперь столица закрывает этот вопрос самостоятельно.
Цех, краны и «наш гигант»
Производственный корпус - два пролёта по 24 метра в ширину, 258 метров в длину и 25 метров в высоту. Внутри - четыре мостовых крана по 20 тонн, несколько кран-балок, лазерный раскройный комплекс с двумя подменными столами и пресс мощностью 350 тонн. Рабочие зовут его просто: «наш гигант». Именно он формирует обводы корпуса - носовой и кормовой кринолин, от которых зависит остойчивость и скорость судна.
70% оборудования - российского производства. Городецкий судомеханический завод поставил рельсовую судовозную систему. Мобильный транспортёр с поворотными устройствами способен выкатить судно весом до 200 тонн прямо из цеха - с танковым разворотом на площадке.
Второй этап строительства - монтаж первого в России синхролифта грузоподъёмностью 2150 тонн. Устройство рассчитано на суда длиной до 115 метров и закроет задачи освидетельствования, стоянки и ремонта всего речного транспорта Москвы.
Люди, дизайн и симулятор рубки
Пока на верфи работает около 200 человек. В перспективе - до 500. Условия труда продуманы: панорамные окна из офисов смотрят прямо в цех, в коридорах - живые цветы и авторские фотографии, стены поглощают шум, чтобы не беспокоить жителей соседних кварталов. На стену в цеху проектор выводит изображение Георгия Победоносца.
Отдельная гордость - учебный класс с симулятором рубки экобаса «Сетунь». Полная копия реального судна: можно отработать швартовку, подход к причалу, изучить особенности движения по московской акватории. Это не декорация - это полноценный инструмент подготовки экипажей.
Зарядка электросудов происходит прямо на станциях во время посадки: десять минут стоянки дают плюс десять процентов заряда. «Батарейки» - так здесь называют источники питания - выглядят как внушительные стальные шкафы. Ничего игрушечного.
